無推力套筒補償器 的安裝要求 1.與補償器兩端相焊接的管段壁厚≥6mm時，必須進行坡口處理，焊后按要求進行水壓檢漏試驗。 2.滑動支架和固定支架根據設計安裝，使用ZTWB型，除不計算介質工作壓力的推力外，其余相同。為確保管道無側向位移，而沿軸向伸縮，補償器兩端一般應安裝導向滑動支架，在管道轉彎處，必須安裝固定支
三維球形補償器由兩個球形結構元件和一個套筒結構元件所組成。球形結構元件作徑向撓曲的角向位移，套筒結構元件作軸向的線位移。
1)作用 增壓柴油機裝有 增壓補償器 后，進氣壓力升高時，能自動加大有效行程， 使供油量得到一定的補償 。當轉速降低，渦輪增壓柴油機達到低速時，進氣壓力、進氣量急劇下降，如不迅速減油，會因油量過大而冒黑煙。 在低速時能自動減小有效行程，使油泵快速減油，所以補償器又具有負校正的功能，實質上又是一種負校正裝置。
套筒式補償器的內套筒與管道連接,采用高性能自壓式動密封的原理與結構,它可以隨著管道的伸縮在外殼內進行自由滑動,能適應任何管道的密封要求.
球形補償器 在實際安裝中，會出現哪些問題呢？下面小編帶你來具體了解下： 1）防泄漏 實際運行中發現，球形補償器的主要泄漏點是球補與管道聯接的法蘭處，所以球補與管道的聯接最好采用焊接，盡量少用法蘭聯接。球形補償器盡可能靠近彎頭布置即盡可能加長球心距。 2）防脫架 球補的補償距離長，固定支架受
法蘭 注油式無推力補償器 主要特點以及分類說明: 法蘭注油式無推力補償器也稱伸縮器、伸縮節、補償器、波紋管。由構成其工作主體的波紋管(一種彈性元件)和端管、支架、法蘭、導管等附件組成。 補償器屬于一種補償元件。利用其工作主體波紋管的有效伸縮變形，以吸收管線、導管、容器等由熱脹冷縮等原因而產生的尺寸變化，或
